Postanowienie dla odcinka B Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Białymstoku wydał 16 grudnia, a dla odcinka A – 19 grudnia. Cała dokumentacja trafi teraz z powrotem do Podlaskiego Urzędu Wojewódzkiego, który będzie musiał wszcząć ponownie procedurę wydania Zezwolenia na Realizację Inwestycji Drogowej.
– Cieszę się, że białostocki RDOŚ bardzo szybko przeanalizował dokumentację suwalskiej obwodnicy i wydał postanowienia dla obu odcinków jeszcze przed świętami Bożego Narodzenia. To dobry prezent dla mieszkańców Suwałk, którzy od lat czekają na tę inwestycję – informuje Czesław Renkiewicz, prezydent Suwałk.
Postępowanie prowadzone przez RDOŚ było podzielone na 2 odcinki: odcinek A – drogi ekspresowej S61 od km 0+000,00 do km 12+221,47 wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, budowlami i urządzeniami budowlanymi oraz zatwierdzenia podziału nieruchomości.– który stanowi główną część suwalskiej obwodnicy i ma ponad 12 km długości; odcinek B – drogi ekspresowej S61 od km 12+221,47 do km 12+830,00 wraz z budową łącznicy węzła „Suwałki Północ” o długości ok. 670 m (od km 0+419,36 do km 1+085,82) wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną, budowlami i urządzeniami budowlanymi oraz zatwierdzenia podziału nieruchomości – ta część drogi tymczasowo podłączy obwodnicę do drogi krajowej nr w kierunku Budziska na północy miasta.
Zgodnie z całą procedurą wydawania pozwolenia na budowę teraz dokumenty z RDOŚ ponownie trafią do Podlaskiego Urzędu Wojewódzkiego, gdzie zostanie odwieszone postępowanie na wydanie Zezwolenia na Realizację Inwestycji Drogowej.
Zgodnie z umową z września ubiegłego roku niemal 13-kilometrowa obwodnica Suwałk realizowana jest w systemie „Projektuj i buduj”. Będzie fragmentem drogi ekspresowej S 61. Obwodnica Suwałk łączy się z dwujezdniowym fragmentem obwodnicy Augustowa (12 km) na węźle „Suwałki Południe”. Następnie ominie Suwałki od zachodu i północy i połączy się z istniejącą drogą krajową nr 8 (Suwałki – Budzisko). Obwodnica Suwałk to dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, pas rozdzielający, pas awaryjny, drogi serwisowe. Droga przewidziana jest do realizacji w nawierzchni cementowej – będzie to pierwsza tego typu „eska” w województwie Podlaskim, przystosowana do najcięższego ruchu KR7, dopuszczalny nacisk– 115 kN / oś.
